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    当时。

    机场甚至还专门设立了‘观察员’的岗位。

    主要工作就是观察每一架即将降落的飞机的起落架。

    不过随着飞控系统运用被发明并运用到实践之中，这个岗位就被取消了。

    因为飞机要是有任何异常情况，飞控系统都会立即提示或发出警报。

    起落架释放成功与否，也在飞控系统的管控之中。

    平时飞行员压根就不需要地面‘观察员’替自己观察。

    不过今天不是异常情况嘛。

    这架飞机都已经意外释压了。

    万一再有别的故障没有发现呢？

    小心驶得万年船。

    很快。

    塔台就给予了回复，“8806，起落架无异常，可以降落。”

    “8806收到。”夏雨荷回复之后，就眼巴巴的看向陆轻舟。

    陆轻舟顿时没好气道，“看着我干什么？还不开始准备着陆检查单？”

    “着陆检查单？”夏雨荷拿起自己旁边的平板电脑，一脸疑惑道，“是，是这个吗？我，我不会.....”

    “抱歉，我把你当成我的副驾了。”陆轻舟这才反应过来。

    “对...对不起，都怪我没用，帮不上你什么。”夏雨荷嘟着小嘴，‘委屈巴巴’。

    “额....”陆轻舟一下子被干沉默了。

    妹砸！

    这都什么时候了。

    咱就别卖萌撒娇了？

    所谓的‘着陆检查单’，其实是‘飞行检查单’的一部分。

    检查单最早的使用是在20世纪30年代，在米国军方开始使用。

    由于一名米国飞行员过度自信，起飞前忘记松开位移阵风控制锁，导致飞机起飞时坠毁在跑道头附近的山丘上。

    事后经过米国空军及波音事故调查组，研究决定开始为飞行员制定防止“错，忘，漏”的检查单。

    这是检查单最早的由来。

    说人话就是：驾驶飞机是一项技术活，步骤十分繁琐，为了避免飞行员因为步骤繁琐，从而遗漏某些必要的步骤，所以就把驾驶飞机的全部过程，以及出现意外情况该如何处置等等，统统编入在册，供飞行员随时参考。

    所以在飞行检查单里清楚的写到：“机组必须明白，不可能制定包含所有情况的检查单，其目的也不是代替良好的判断。在某些情况下，根据机长的判断，可能需要偏离检查单。”

    也就是说，飞行检查单检查单只是你的一个确保安全的‘棋子’，是应对常见非正常情况的标准解决方案。

    但对情况的判断是否全面、快速，执行检查单的效果是否良好，和飞行员的理论、认知、判断、评估、决策、管理息息相关。

    飞机降落也是一项技术活。

    所以大型飞机降落的时候，是需要机长驾驶，副驾使用‘着陆检查单’查缺补漏。

    现在陆轻舟没有副驾。

    只有一个穿筒裙黑丝的傻白甜空姐。

    所以就只能自己硬着头皮独自完成了。

    此时。
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