第(3/3)页 华赛基地驾驶CFR2000的时候，他敢于去挑战失控，车头鼻翼擦着轮胎墙飘过。 到了本田赛车学院，虽然陈向北雨地赛道不断推进，依旧保持对最快圈速的挑战，但很明显他的开法跟走线，已经没有那么极限了。 究其原因，陈向北“怕”撞车。 后世看过F1赛事的观众，应该很多人都对围场内几大“导演”印象深刻，比如说著名的“拉导”拉提菲、“萨导”萨金特、还有马泽平跟米克·舒马赫等人。 他们被冠以“导演”头衔的根本原因，就在于引发的赛道撞车事故太多。 F1赛车是一项商业体育运动，站在车队的立场上面，老板跟投资者最终目标是为了赚钱。 过多的撞车事故引发车损，车队不仅不赚钱，还有可能赔钱。 并且在预算帽的限制之下，车队动用太多资金去修车，还会影响到下个赛季的研发预算，从而让车队丧失竞争力。 也就是说哪怕F1车队家大业大，依旧扛不住事故频发的车手，往往会选择解约放弃。 连米克·舒马赫这样的围场最强户口本，都没能躲过车损过高带来的淘汰命运。 陈向北上辈子一没户口本优势，二没有高额赞助，他根本就承担不起车损带来的严重后果。 就导致陈向北进入越高级别的赛事，开越贵的方程式赛车，潜意识里面就越畏手畏脚。 往往会选择在安全范围之内，努力通过高强度训练，来提升自己的走线精准度跟流畅性，而不是去挑战那不安全的极限圈速。 类似情况不仅仅出现在陈向北身上，早期的日本车手同样如此。 直到八九十年代日本汽车产业蓬勃发展，诸如本田、丰田这类丰厚资本的厂队进入围场，有了靠山跟底气之后，新生代的日本车手风格才愈发激进。 佐藤琢磨、小林可梦伟、角田裕毅等等，放在赛道上都属于不怎么怕事的主！ 同时这就是为什么，以泽野弘树双冠王的经验，却没能看出陈向北问题所在的原因。 他也是日本老一辈“怕”事故的车手！ “北，想要提升技术很容易，想要突破心态很难。” “F1围场里面其实单论车技，很多时候已经没有本质区别，更多在于车手的心理质素。” “记住了，让自己内心变得更强大！” 说罢，奥德托在陈向北肩膀上拍了拍以示鼓励。 他不是想要打击陈向北，相反是看到了这名中国新人的潜力，以及赛道上展现出来的扎实基本功，萌生爱才之心才会说出这番话。 “奥德托，我明白了。” 陈向北点了点头，他已经意识到自己问题所在。 “既然明白了，那就跟我一同看看小林的跑法吧。” 说罢，奥德托就拿起那个望远镜走出P房，又前往位置最好的看台。 陈向北这次坐在奥德托的旁边，认真观察着小林崇智的跑线跟赛车数据。 同样进行了两圈暖胎达到最佳工况温度，小林崇智第一个计时圈的成绩不如陈向北，慢了0.3秒仅跑出来1分59秒787的成绩。 差距如此接近的原因主要有两点，一方面在于小林崇智相当于特调，正常情况下雷诺级别赛事，根本就不会有F1车组成员来帮你调车。 另一方面则在于低级别赛事只要脱离了学院范畴，受限于赛车性能上限不高的因素，车手们圈速往往很难拉开很大差距。 好比后世雷诺方程式跟F3赛事，排位赛一秒钟差距里面能塞进去十来辆车，大多车手圈速成绩极其接近。 “北，看出来小林跟你的不同了吗？” 随着小林崇智第一圈跑完，奥德托开口询问了一句。 “嗯，他的整体走线跟圈速都不如我，却在某些弯道比我更加极限。” 小林崇智就是典型的天赋新人跑法，过弯轨迹大多算不得什么完美，可是在很多弯道里面却偏偏能出现神来一笔，向外界彰显自己的上限。 这点就好比F1围场里面，很多车手全年下来可能没拿积分，却始终得到很高的赞誉跟评价。 那便在于他们往往排位赛里面，跑出过突破赛车性能的“神之一圈”，让围场各支车队工程师们，注意到了这名车手的真实潜力跟上限。 “没错，小林他跑的并不完美，很多地方切弯走线略显粗糙。” “可哪怕有失控冲出赛道，亦或者撞车引发事故的风险，只要做到记住极限的边界在哪里，下一圈你就能跑的更快！” “嗯。” 陈向北点了点头，内心里面却感触良多。 这就是老牌F1领队的底蕴，能极其精准的捕捉到自己的短板跟缺陷。 不仅仅关乎技术层面，还心态上面的差距。 就在两人对话的时候，赛道上的小林崇智跑完了第二圈，圈速提升几乎做到了跟陈向北同步0.1秒。 见到这一幕的陈向北，神情有些认真起来。 他知道方程式领域欧洲就是卧虎藏龙之地，跟其他地区拉开了断层式的差距。 只是陈向北没有想到，一个在欧洲接受训练的小林崇智有这种实力，他上辈子连名字都没有听过。 难道说在这个世界，还有什么隐藏高手的存在？ 第(3/3)页